Gasolina Premium tendrá el menor apoyo fiscal en primera semana de octubre: Hacienda

El diésel es el único combustible que aún tiene un apoyo fiscal del 100%.

La Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) publicó este viernes el Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) para las gasolinas durante la próxima semana.

La dependencia ha bajado un poquito el estímulo fiscal para la gasolina Premium y a la Magna, siendo la ‘roja’ la que tendrá el menor apoyo. El diésel mantendrá el estímulo fiscal del 100 por ciento todavía una semana más.

El apoyo fiscal para el pago de la cuota para la gasolina Magna (menor a 91 octanos) será de por 72.82 ciento, frente al 75.66 por ciento de la semana pasada, lo que representa una leve baja.

Con esto los automovilistas tendrán que pagar 1.49 pesos por litro por este concepto.

El combustible con el estímulo fiscal más bajo es la gasolina Premium: la ‘roja’ tendrá un apoyo de 53.72 por ciento frente al 57.73 por ciento aplicado la semana previa.

Esto quiere decir que los y las automovilistas pagarán 2.14 pesos por litro por este concepto.

Para el diésel, Hacienda aplicará todavía el 100 por ciento del estímulo fiscal.

El estímulo fiscal se había mantenido al 100 por ciento para todas las gasolinas desde el 12 de marzo pasado. Sin embargo, la Secretaría de Hacienda recortó el estímulo a la Premium apenas el 5 de agosto, y la baja a la Magna ocurrió una semana después, el 12 de agosto.

En cuanto a los estímulos complementarios, las gasolinas ‘verde’ y ‘roja’ se quedan en ceros, mientras el diésel mantiene un poquito del apoyo.

El acuerdo, publicado este viernes en el Diario Oficial de la Federación (DOF) añade que los estímulos complementarios para las gasolinas que se venden en el país serán los siguientes:

Magna: 0.00 pesos

Premium: 0.00 pesos

Diésel: 0.31 pesos

El apoyo complementario para el diésel es menor, luego de que la semana previa fuera de 0.34 pesos.

Los montos complementarios, al igual que los estímulos fiscales normales, tendrán una vigencia que irá del 1 al 7 de octubre, de acuerdo con la publicación del DOF.

Mantiene Hacienda estímulos fiscales de la gasolina al 100% otra semana

El alza en el precio internacional del petróleo provocó que hacienda aumentará al máximo el estímulo fiscal a la gasolina desde la semana pasada.

Este viernes la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el estímulo fiscal a la cuota del Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) para los combustibles del 22 al 28 de octubre de 2022

Para aumentar la recaudación del Gobierno Federal, Hacienda decidió incrementar este año el porcentaje al IEPS, que los consumidores pagan en estaciones de servicio por cada litro de gasolinas adquiridas en estaciones de servicio en el país, en más del 7%.

Debido al conflicto entre Rusia y Ucrania, el precio internacional de los combustibles ha alcanzado niveles no vistos desde 2014. Por ello, el gobierno federal publicó un decreto en el que sé estable un estímulo complementario para evitar que los precios de la gasolina y el diésel aumenten más.

De acuerdo a la publicación del DOF, la tercera semana de octubre, el estímulo fiscal para la gasolina de menos de 92 octanos se mantendrá en 5.4917 pesos por litro, acumulando 88 semanas con apoyo del Gobierno Federal para intentar controlar el aumento en el valor, luego de que los precios internacionales de las gasolinas se incrementaran desde los primeros meses del año pasado.

En la semana que inicia mañana, este combustible recibirá un apoyo del 100%, el equivalente a 5.4917 pesos, con lo cual, los consumidores pagarán 0 pesos de IEPS por cada litro de combustible adquirido en estaciones.

El combustible de mayor octanaje (Premium), recibirá un estímulo fiscal tambien del 100%, el equivalente a 4.6375 pesos por litro, por lo que ahora los usuarios deberán de pagar 0 pesos de impuesto por litro, acumulando 74 semanas con subsidio.

El diesel, por otra parte, acumula 85 semanas consecutivas con apoyo por parte del Gobierno Federal, manteniendo la próxima semana un descuento de 100% el equivalente a 6.0354 pesos por cada litro adquirido en estaciones de servicio del país, para pagar cero pesos de impuesto por cada litro.

Mientras que los montos por litro de estímulos complementarios aplicables a los combustibles automotrices serán de 0.2657 pesos para la gasolina regular, de 0.0768 pesos para la premium y de 4.1321 pesos por litro para el diesel.

El Gobierno Federal ha tenido que recurrir al estímulo fiscal para contener el incremento en los precios internacionales de los combustibles debido a las restricciones en la oferta de crudo y el aumento en la cuota del IEPS que pagan los consumidores, la cual fue autorizada por el congreso este año.

Sin embargo, conforme los precios internacionales de los combustibles regresan a los niveles previos a la invasión rusa a ucrania, el gobierno federal ha reducido los apoyos complementarios.

El costo de los combustibles para los automovilistas ha comenzado a descender conforme los precios internacionales de las gasolinas regresan a los niveles previos al inicio del conflicto armado entre Rusia y Ucrania.

El promedio nacional hoy de la gasolina Regular es de 21.94 pesos por litro y de 24.17 pesos por litro para la gasolina Premium, mientras que el Diesel se ubica en 23.71 pesos por litro.

Precio GASOLINA en México: ¿cuánto cuesta litro tras AUMENTO de subsidio IEPS en octubre 2022?

Durante este segundo del mes, los millones de automovilistas en el país verán beneficiada su economía con el costo de los combustibles.

Para la segunda semana de millones de automovilistas tendrán un cierto beneficio en su economía, ya que desde mañana hasta el viernes 14 de octubre habrá un aumento en el subsidio del Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) en la gasolina Magna y la Premium, por lo que esto permitirá que el combustible no eleve su precio.

Cabe recordar que el IEPS es el impuesto que se paga por la producción y venta o importación de gasolinas, pero el cual los consumidores se estaban ahorrando totalmente debido a que el gobierno era quien se hacía cargo de él, lo cual ha cambiado desde hace unas semanas cuando el apoyo solo abarca un cierto porcentaje, así que ahora los automovilistas deben pagar el resto.

El Gobierno Federal ha tenido que recurrir al estímulo fiscal para contener el incremento en los precios internacionales de los combustibles, sin embargo, dichos costos han comenzado a descender a los niveles previos al inicio del conflicto armado entre Rusia y Ucrania, lo que hizo que la gasolina aumentara de valor.

Esto costará desde mañana el litro de gasolina magna tras aumentar subsidio de IEPS en octubre 2022

Para la semana del 8 al 14 de octubre se ha anunciado que el subsidio de IEPS tendrá un aumento a 92.44% por cada litro de Magna, mientras que para la Premium el estímulo será de 76.99%, ante esto, los consumidores deberán pagar 0.4153 pesos por cada litro de la verde, y 1.0673 pesos por litro de la roja. Con esta información se espera que la gasolina costará, en promedio a nivel nacional, alrededor de los 21.85 pesos el litro de Magna y los 24.10 pesos el litro de Premium.

Hay que señalar que, con estas cifras del subsidio, la SHCP dejará de recaudar 5.08 pesos por litro de la gasolina Magna y 3.58 pesos por la Premium. Asimismo, no hay que olvidar que el diésel continuará con el estímulo fiscal al 100%, por lo que los consumidores se ahorrarán 6.04 pesos del IEPS. Así que su precio se mantendrá como en los últimos días, que en promedio en la República Mexicana se ha mantenido en los 23.67 pesos.

¡En la… gasolina! Una de cada 5 estaciones en México corre el riesgo de ser clausurada

La razón es que no cuentan con un requisito esencial: la autorización de impacto ambiental por parte de las autoridades.

Alrededor de 2 mil 600 de las 13 mil 32 gasolineras que existen en México corren el riesgo de ser clausuradas por la Agencia de Seguridad, Energía y Ambiente (ASEA), debido a que no cuentan con una autorización de impacto ambiental, señaló Beatriz Marcelino, presidenta de Grupo Ciita.

La especialista señaló que, durante los últimos meses, “donde llega la ASEA, clausura, ya que la mayoría de las estaciones de servicio inspeccionadas no cuentan con esta autorización o lo tienen vencido”, dijo.

Además de los inconvenientes que representa para el empresario gasolinero el tener detenidas sus operaciones por una clausura, las multas por incumplir con estas disposiciones van desde los 800 mil hasta los 2 millones de pesos, además de que puede llevar hasta un año poder levantar los sellos de clausura.

Beatriz Marcelino agregó que, lamentablemente, existían malas prácticas al cumplir con este trámite, ya que muchos empresarios construían la gasolinera y luego pedían el estudio de impacto ambiental.

“Antes, cuando regulaban los estados, la mayoría de las autoridades daban ‘chance’ de que construyeras, pagaras una multa o compensación y te regularizaban, pero ahora ya no es así”, apuntó.

El ‘método CDMX’

La especialista consideró que una buena alternativa para no clausurar tantas estaciones de servicio es que se haga lo hecho en la Ciudad de México.

“Cuando se reformó la Ley de Impacto y Riesgo, ahora te dan la oportunidad de que si ya está construida tu estación de servicio y (posteriormente) haces un estudio de daño ambiental, (puedes dar una) compensación o multa y ya te dan la autorización”, subrayó.

Tan solo el pasado 20 de septiembre, la ASEA informó que por carecer del resolutivo en materia de impacto ambiental para realizar actividades del sector hidrocarburos, clausuraron de forma temporal, dos estaciones de servicio en las alcaldías Iztapalapa y Cuauhtémoc de la Ciudad de México.

La presidenta de Grupo Ciita contabilizó que ya hay alrededor de 47 estaciones de servicio clausuradas por estas razones.

Ángel Carrizales López, director de Agencia de Seguridad, Energía y Ambiente (ASEA), señaló hace unas semanas que durante los próximos meses pondrán especial atención en la regularización y el cumplimiento regulatorio de las estaciones de servicio del país.

México sube estímulo a gasolinas y quita complementario diésel tras siete meses

Las autoridades financieras mexicanas decidieron hacer un mayor sacrificio fiscal en el cobro de impuestos en combustibles, con la intención de contener las alzas en el mercado del país, de modo que los ubicaron en su mayor nivel desde finales de agosto de este año.

La Secretaría de Hacienda y Crédito Público también decidió eliminar el estímulo complementario que se daba a la cadena de almacenamiento y transporte para el diésel desde hace siete meses.

El cobro del Impuesto Especial sobre Productos y Servicios o IEPS para la gasolina de bajo octanaje, la más consumida en México, bajará de 1.49 a 0.41 pesos por litro para la semana del 8 al 14 de octubre, de acuerdo con lo publicado en el Diario Oficial de la Federación.

Por su parte, el cobro del IEPS para la gasolina premium caerá de 2.14 a 1.06 pesos por litro y el diésel mantendrá el alivio del total de los impuestos especiales que representarían un cobro de 6.04 pesos por litro.

La Secretaría de Hacienda y Crédito Público dejará de cobrar 92.44% de los 5.47 pesos a los que tiene derecho de impuesto por cada litro de gasolina regular, o su mayor nivel desde el 27 de agosto, y renunciará a 76.99% del cobro del IEPS para la gasolina premium o su nivel más alto también desde el 27 de agosto.

El mayor sacrificio fiscal de las autoridades de México para apoyar a los consumidores de gasolinas se dio a pesar de que los precios del combustible en Estados Unidos anotaron su segunda baja semanal seguida.

De acuerdo con datos de la Energy Information Administration de Estados Unidos, el precio de la gasolina regular disminuyó 1.5% y el de la premium hizo lo propio en 1.5% en la última semana. En lo que va del año, la gasolina regular acumulaba aún un incremento de 5.6% y la premium de 7.2%.

Hacienda sube el estímulo fiscal del IEPS a la gasolina Premium y Magna

El estímulo complementario al diésel pasó de 1.7983 a 3.3648 pesos por litro, con ello volvió a subir el estímulo complementario después de que la semana pasada se cortó una tendencia de ocho semanas a la baja. Es el único de los tres combustibles con el estímulo complementario activo.

El gobierno federal, a través de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), decidió por segunda semana consecutiva subir el estímulo fiscal al Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) en la gasolina Premium.

En el Diario Oficial de la Federación (DOF), la SHCP detalló que desde el sábado 27 de agosto y hasta el viernes 2 de septiembre el estímulo fiscal al IEPS de la Premium, o también conocida como mayor o igual a 91 octanos, aumentó a 81.42% desde 76.06% registrado la semana previa.

Lo anterior quiere decir que los consumidores del hidrocarburo pagarán IEPS de 0.8616 pesos por litro comprado, en vez de 1.1104 pesos por litro que pagaron hasta el viernes 26 de agosto.

La SHCP, a cargo de Rogelio Ramírez de la O, anunció que el estímulo gubernamental para la gasolina Premium será de 3.7759 pesos por litro para la semana referida. La totalidad del estímulo fiscal a la Premium es de 4.6375 pesos por litro para este año.

En tanto, el estímulo fiscal a la gasolina Magna, o menor a 91 octanos, subió a 95.40% desde 93.47% aplicado en la semana previa. Esto significó la primera alza en la tasa del estímulo después de dos semanas con reducciones.

Los consumidores de la gasolina Magna pagarán de IEPS 0.2528 pesos por litro comprado, mientras que el estímulo fiscal al IEPS de la gasolina Magna será de 5.1330 pesos por litro comprado. El subsidio gubernamental total en dicho hidrocarburo es de 5.4917 pesos por litro para este año.

Paralelamente, el estímulo fiscal al IEPS del diésel aún se encuentra en una tasa de 100%, quiere decir que el gobierno subsidia el pago del impuesto con una cuota de 6.0354 pesos por litro. El subsidio al diésel lleva poco más de cinco meses con la tasa del 100 por ciento.

El estímulo fiscal a las gasolina es un mecanismo del gobierno para evitar que los precios de los combustibles se eleven demasiado como consecuencia del alza en los precios internacionales de referencia. Es decir, en cuanto mayor sea el precio internacional mayor será el estímulo y viceversa.

El West Texas Intermediate cerró la semana pasada en 92.94 dólares, esto es 2.39% más en comparación con la semana previa. Las presiones a la alza se dan ante la posibilidad de que la Organización de Países Exportadores de Petróleo y sus aliados puedan recortar la producción de petróleo, de acuerdo con Gabriela Siller, directora de análisis financiero en Banco Base.

Pagarás más de $1 de impuesto por cada litro de gasolina

El bolsillo de los mexicanos podrá sentir tranquilidad, ya que la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) mantendrá activos los estímulos fiscales que se aplicarán para los combustibles.

A través del Diario Oficial de la Federación (DOF) se dio a conocer los porcentajes de apoyo para los combustibles, estos se aplicarán específicamente a partir del sábado 24 y hasta el próximo viernes 30 de septiembre del 2022. Aquí te damos los detalles.

En la gasolina magna el estímulo será del 75.66% aplicable a la cuota del Impuesto Especial Sobre Producción y Servicios (IEPS), esto significa que los consumidores pagarán $1.3365 de impuesto por litro.

En la gasolina premium el estímulo será de 57.73%, es decir que los mexicanos pagarán $1.9602 de impuesto por litro.

Mientras que para el diésel será del 100%, es decir que las y los consumidores pagarán $0.0000 de impuesto por litro.

Cabe destacar que los estímulos fiscales se mantienen activos con el propósito de que no aumenten los precios de la gasolina, la pregunta clave es: ¿Cuánto pagarían los mexicanos por la gasolina sin el apoyo IEPS?

Lamentablemente existen algunos lugares que ofrecen precios muy excesivos, incluso una estación vendía el litro de gasolina magna en $30.49, pero afortunadamente ya fue castigada. Aquí puedes checar los precios máximos y mínimos de la gasolina.

Las y los consumidores deben de analizar los precios de la gasolina, por eso aquí te compartimos las 5 gasolineras más baratas y también las 5 estaciones más costosas.

Lo más sorprendente es que la gasolina en EU ya es más barata que en México, ¿por qué?

Es muy importante analizar los precios de los combustibles antes de ir a cargar, esto para evitar los elevados precios y proteger a tu bolsillo.

¿Gasolina? Ahora el problema es ‘la luz’

Un producto que en otras naciones ya es basura, aquí duplicó su precio este año. Y para bien de Pemex, su demanda nacional no cae.

El dato es un aumento de 11.8 por ciento en este mes, pero ya iremos a eso.

Antes les cuento de Daniel. Es un abogado exitoso que despacha desde un alto edificio de la Ciudad de México.

Suele madrugar incluso entre semana con la intención de “subir” unas horas a alguno de los cerros del Ajusco, en su bicicleta. Le gusta la montaña, pues.

La oficina que rentó tiene vista a los volcanes, el Popocatépetl y el Iztaccíhuatl. Más bien, la vista que tuvo… pues me dice que a veces, ya solo a veces, puede ver a “la mujer dormida”.

Siempre hubo contaminación, pero la cortina se cerró, dice, a partir de que la CFE empezó a generar electricidad con combustóleo. A ver quién valida o descarta su hipótesis.

Lo que sí dejamos de ver, al menos este año, son incrementos razonables en el precio de la electricidad, cuya distribución continúa bajo el control monopólico del gobierno.

Es como para echar otro grito. Casi 12 por ciento aumentó en 12 meses contados hasta la primera quincena de septiembre, de acuerdo con datos revelados por el INEGI ayer. Eso está por arriba de la inflación general.

Como comparación, en ese mismo lapso la gasolina Magna aumentó 6.9 por ciento, detenida artificialmente con ayuda del dinero de los ciudadanos. Lo de ese combustible es un efecto conocido, pero lo que no se había presentado es un aumento en las tarifas de la CFE de la dimensión actual, al menos en lo que va del sexenio.

En ese periodo de 2019, 2020 y 2021 la electricidad aumentó su precio 1.46, 3.06 y 5 por ciento, respectivamente, de acuerdo con datos del INEGI, que son los mismos que le pasan al presidente.

Hasta aquí no hay queja sino mera descripción. Ahora hay que tratar de entender la razón.

Durante este siglo, México elevó la dependencia del gas natural para la generación de energía eléctrica.

Ese producto se disparó con la guerra en Ucrania y hoy vale 97 por ciento más que hace 12 meses, de acuerdo con el índice estadounidense Henry Hub, que es buena referencia para México.

Una Ley de Transición Energética propició desde la década pasada que el país se moviera hacia el uso de energías renovables como la eólica, cuya presencia visible en enormes aerogeneradores, disgusta al presidente Andrés Manuel López Obrador.

Hasta ahora no se sabe de incrementos en el precio del viento y eso ayuda a contener contaminantes y tarifas. Pero no le gusta y ya.

En esta administración, bajo la lógica de la secretaria Rocío Nahle, cambió la ruta. Manuel Bartlett insistió en usar motores de combustión interna en vez de esos enormes “ventiladores” cuya producción, argumenta, es impredecible. Así, el director de la CFE instó a su equipo a usar justamente combustibles.

Lo que son las cosas. Eso ayudó a Pemex, que ya no tenía en dónde poner los desechos de su producción de gasolina. Es precisamente el combustóleo una parte de lo que sobra cuando ya sacaron lo de valor en el crudo.

Ahora observen lo que pasó con el precio justamente del combustóleo. Pemex aumentó su precio 135 por ciento en un año, de acuerdo con sus datos.

Un producto que en otras naciones ya es basura, aquí duplicó su precio en este 2022 y todavía fue un poco más allá. Para bien de Pemex, su demanda nacional no cae. Adivinen qué empresa figura entre sus clientes.

Ahora sí, la opinión: La elevación de los precios de “la luz” evidencia que una gestión enfocada en consumo de combustibles impone un riesgo a los consumidores. Estos quedan a merced de la impredecible variación de precios de los mismos.

Luego está el asunto del ambiente. Daniel puede ser cualquier chilango, como los que nacimos en la Colonia Roma. Nos gustaría ver los volcanes como los vimos ayer, pero todos los días.

SHCP prevé se dejen de captar 395,400 millones de pesos por estímulos a gasolina este año

Tan sólo por la ayuda fiscal del IEPS de gasolinas, el gobierno espera que la pérdida recaudatoria sea de 288,600 millones de pesos.

La medida implementada por el gobierno de Andrés Manuel López Obrador para evitar una mayor inflación, a través de los precios de las gasolinas, tendrá un fuerte impacto en las finanzas públicas ante la pérdida recaudatoria que se tiene estimada para el cierre de este año.

En los Criterios Generales de Política Económica (CGPE) 2023, la dependencia a cargo de Rogelio Ramírez de la O expuso que, con una proyección de un precio del petróleo en 93.6 dólares por barril para este año, el erario público estaría dejando de ingresar 395,400 millones de pesos por la implementación del estímulo fiscal del Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) a gasolina, así como por el estímulo complementario que se empezó a aplicar desde marzo pasado.

El mecanismo del IEPS a combustibles forma parte de la actual política fiscal para contener incrementos abruptos en los precios de las gasolinas y el diésel. En el 2022, el mecanismo ha probado su eficacia en preservar la estabilidad en los precios de los combustibles y con ello, se han evitado mayores niveles de inflación, protegiendo el poder adquisitivo de las y los mexicanos”, argumentó la Secretaría de Hacienda.

Tan sólo por el estímulo fiscal del IEPS de gasolinas, el gobierno espera que la pérdida recaudatoria sea de 288,600 millones de pesos, una cifra menor a la que presentó en el documento de Renuncias Recaudatorias en junio pasado, cuando estimó que las arcas dejaran de captar 328,393 millones de pesos.

En el caso del estímulo complementario, éstos dejarían un hueco en la recaudación de 106,800 millones de pesos.

En su conjunto, la pérdida recaudatoria por los estímulos fiscales a gasolinas es mayor al presupuesto aprobado este año para la Secretaría de Educación Pública (SEP) de 357,245 millones de pesos, en un contexto en donde los estudiantes regresan a sus clases presenciales luego de que la pandemia del Covid-19 hiciera que se aplicara una modalidad desde casa.

También es mayor a lo presupuestado este año para el rubro de vivienda y servicios a la comunidad, al cual se le aprobaron recursos por 265,352 millones de pesos.

Confianza en la venta de petróleo

Desde la implementación del estímulo complementario, la Secretaría de Hacienda expuso que la pérdida recaudatoria se vería compensada con los mayores ingresos petroleros que se obtendrían por la venta del crudo.

“Los mayores precios internacionales del petróleo tienen un doble efecto sobre los ingresos del Sector Público. Por un lado, ante aumentos en dichos precios, tanto el Gobierno Federal como Pemex se benefician por mayores ingresos petroleros (…) Por otro lado, el mayor precio del petróleo incrementa el costo de los combustibles, lo que bajo la política pública actual activa el estímulo fiscal del IEPS a fin de que los precios no aumenten de manera drástica. Dicho mecanismo impacta negativamente los ingresos tributarios”, explicó en los CGPE.

En este tenor, se espera un excedente petrolero de 397,800 millones de pesos, los cuales apenas podrían cubrir la pérdida recaudatoria.

Liberaron $977 a los hogares

La aplicación de estos estímulos fiscales ha dividido las opiniones. Por una lado, algunas instituciones aceptaron que ayuda a contener la inflación pero a un alto costo, mientras que otras organizaciones señalaron que abona a la desigualdad, ya que los mayores beneficiarios son las familias de mayores ingresos en México.

El gobierno, por su parte, expuso que estos estímulos liberaron en junio pasado 977 pesos por hogar en el país, permitiendo que esto se utilizara para necesidades básicas como lo son los alimentos.

“Por otro lado, la inflación afecta de forma desproporcionada a los hogares de la parte baja de la distribución. En este sentido, el efecto positivo de los estímulos fiscales a los combustibles tiene un impacto más significativo en las familias de más bajos ingresos”, aseguró la dependencia.

Añadió que, en promedio, los hogares que pertenecen al decil más alto en México, o sea, los de mayores ingresos, gastan alrededor de 2,913 pesos al mes en gasolinas, mientras que los hogares del primer decil sólo destinan 79 pesos, es decir, 4.3 y 2.1%, de sus ingresos, respectivamente.

“No obstante, si a estos montos agregamos el gasto en transporte público que utiliza combustibles, las familias de más bajos ingresos destinan en promedio al mes 9.1% de sus ingresos totales en traslados, mientras que los de mayores ingresos sólo 5.3%, es decir, los hogares del decil más bajo, con un ingreso promedio mensual de 3,741 pesos, destinan casi el doble de recursos disponibles para trasladarse que un hogar del decil más alto, cuyo ingreso promedio mensual es de 68,614 pesos”.

Igualdad: gasolina barata y mejor salario

Con todo y pandemia, el Gobierno avanzó en el objetivo de disminuir la desigualdad.

En su maravilloso libro “Las venas abiertas de América Latina”, Eduardo Galeano cita a Alexander von Humboldt para hablar sobre la desigualdad social en México:

“Pero este era <<el país de la desigualdad>> y Humboldt pudo escribir sobre México: <<Acaso en ninguna parte la desigualdad es más espantosa…>>”

La desigualdad es el gran problema de México, el mal profundo y legendario. La desigualdad es el asunto urgente que debe abordarse y sobre el que en cada sexenio se presentan promesas de solución.

¿Qué tanto ha avanzado la actual administración sobre dicho tema, tan prioritario en sí mismo y tan central en el discurso oficial de nuestros días?

Al respecto, Enrique Quintana escribió la semana pasada un excelente artículo que aporta datos duros y abre la invitación a la reflexión.

Quintana plantea una importante cuestión de coyuntura: la inflación en México es menor que en Estados Unidos. Pero el principal instrumento utilizado para alcanzar ese logro ha sido subsidiar fiscalmente a las gasolinas.

Quintana se cuestiona si esto es positivo, pues el subsidio a las gasolinas tiende a ser regresivo. Se gasta en favor de las clases medias y medias altas, que son las que más consumen gasolinas. Y así, las desigualdades podrían profundizarse.

Sin embargo, el propio Enrique Quintana señala otro dato: el salario ha aumentado en términos reales. Es decir, que el salario aumentó a pesar de la inflación; el salario aumentó por encima de la inflación.

Lo anterior le da sentido, razón de ser, al control de la inflación. Y por lo tanto, al instrumento que se usa para lograr dicho control: el subsidio fiscal a las gasolinas.

Una inflación descontrolada y en ascenso incesante terminaría por diluir, por devorar, por nulificar los importantes y elevados aumentos salariales que han ocurrido a lo largo de este sexenio.

En otras palabras, el subsidio a las gasolinas (que consumen las clases medias) hace efectivo el aumento al salario (de los trabajadores de bajos ingresos).

Quintana deja abierta una disyuntiva como interrogante para el público: ¿Qué prefieren los lectores? ¿Subsidio a las gasolinas o impuestos a las gasolinas que fortalezcan los ingresos públicos?

Sin embargo, yo quisiera darle otro giro a la elaboración de Quintana. Lo que me parece más interesante es la sinergia lograda por el Gobierno federal para proteger a las clases medias y favorecer a los trabajadores al mismo tiempo.

Pero lo que es más importante aún: con todo y pandemia, el Gobierno avanzó en el objetivo de disminuir la desigualdad. Y lo hizo sin afectar a las clases medias.

P.D. Ahora bien, a propósito del tema de la lucha contra la desigualdad, se acaba de dar un breve debate antes y durante el reciente Congreso Nacional de Morena. Me refiero al debate sobre la definición de Morena como partido-movimiento de izquierda.

En el periódico Milenio apareció una nota en la que se decía que Morena eliminaba de sus documentos básicos la definición de partido de izquierda. Envié la nota a cuatro dirigentes y les pregunté si eso era cierto. Uno me dijo que era falso. Otros dos me dijeron que era cierto, pero que se iba a corregir. Y uno más me dijo: “ya se enmendó».

En el Congreso se presentaron los documentos básicos. En el Estatuto, en efecto, se dice «Morena es un partido-movimiento de izquierda anti-neoliberal». No obstante, una delegada al Congreso Nacional señaló con una gran claridad que dicha definición debería estar en la Declaración de Principios y no en el Estatuto.

La observación era atinada, pero no sé si fue tomada en cuenta por los redactores, tal vez no porque ya en la Declaración de Principios dice: «en materia económica, Morena es una fuerza de izquierda antineoliberal». Esta definición, sin embargo, tiene un defecto evidente: se restringe al ámbito económico y es lógico que surja la interrogante: ¿También es de izquierda en lo social, cultural o ambiental?

Tal vez sean sutilezas. Pero creo que siempre es bueno escuchar a la militancia.