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México es uno de los países con los precios de la gasolina más bajos en el mundo, pues parte de los excedentes que se han recibido por la exportación de petróleo a diversas naciones fueron destinados a mantener estables los niveles de inflación, aseguró ayer la secretaria de Energía, Rocío Nahle.

Durante su intervención en el 4to Congreso de Energía en Veracruz, la titular de la Sener hizo un recuento sobre las acciones y políticas que está implementado el gobierno federal a fin de mantener la seguridad energética del país y evitar un mayor repunte de la inflación al contener los precios.

Entre los principales puntos que destacó se encuentra el oficio con el que se buscaba que los consumidores comprarán el gas natural a la Comisión Federal de Electricidad (CFE) y Petróleos Mexicanos (Pemex), el cual dijo sólo era un oficio que sólo sería aplicado si la molécula ofrecida por las empresas del Estado era más barata en comparación a la oferta de otros participantes del mercado.

Gasolina barata

Según la funcionaria federal, tan sólo en julio el precio de la gasolina regular se comercializó en un promedio de 23.68 pesos por litro. Sin embargo, este costo es uno de los más bajos del mundo, pues en países como Hong Kong el combustible se vende en más de 61.69 pesos por litro; Noruega en 49.96 pesos; Reino Unido en 46.63 pesos; Italia en más de 42.01 pesos; España en 41.90 pesos, entre otros.

El precio de México está apenas por encima de los costos de Argentina que el mes pasado oscilaron en 20.45 pesos por litro.

La titular de Sener aseguró que el control de precios y por ende de la inflación por energéticos, también fue posible debido a que parte de los excedentes por el costo del barril de crudo, fue utilizado para evitar mayores alzas.

Tarifas eléctricas

Sobre las tarifas eléctricas, dijo que este también es uno de los rubros que se han mantenido estables, pues los subsidios han contribuido a que estos no se disparen como ha ocurrido en otros países, lo cual también ha obligado a la CFE a absorber parte de sus costos.

Gas Natural

Nahle García dijo la política de tener un mayor control del gas natural recibió un revés por parte de la Suprema Corte de Justicia de la Nación, e insistió en que sólo era un oficio y no una orden, pues lo que se pretendía era que los consumidores comprarán la molécula sólo si esta era más económica.

Un precio es caro o barato en relación al poder adquisitivo que tienes.

Si el costo de la gasolina en Suiza parece a primera vista “carísimo”, en realidad no lo es, al compararlo con el nivel de riqueza del país.

Hong Kong tiene el precio más alto del mundo (US$2.98 el litro, US$11.28 el galón), pero no es el más caro para el nivel de vida de su población, según el “ránking de asequibilidad” (gasoline affordability ranking, en inglés) elaborado por Global Petrol Prices, un proyecto de recolección y análisis de datos energéticos.

“Hay países exportadores de petróleo, como Qatar y Kuwait, que mantienen el precio del combustible muy bajo al subsidiarlo, pero también están las economías avanzadas, como Estados Unidos y Australia, donde el combustible es más caro pero los ingresos son altos”, explica Neven Valev, director Global Petrol Prices y del Proyecto Economía Global.

“En el otro extremo de la escala se encuentran principalmente los países pobres. La gasolina allí no es especialmente cara pero el nivel de ingresos es muy bajo”, agrega.

Es así como Qatar, Kuwait, Luxemburgo, Estados Unidos y Australia son los países con el precio más asequible para el bolsillo de sus habitantes.

En cambio Mozambique, Madagascar, Malawi, Sierra Leona y Ruanda tienen los precios más caros en relación al nivel de ingresos de cada nación.

Cuando el mundo está en medio de una crisis energética, el precio de la gasolina se ha vuelto un una preocupación central en la mayoría de los países que deben comprar combustibles en los mercados internacionales para abastecer su demanda local.

El frenético aumento del precio de combustibles como el petróleo, la gasolina, el diésel y el gas ha remecido a la economía global, en medio de una ola inflacionaria que está golpeando duramente el presupuesto de los hogares y causando trastornos en el costo del crédito (por la subida en las tasas de interés) y el crecimiento económico.

Lo que ha pasado, le dice Valev a BBC Mundo, es que “el efecto de la guerra en Ucrania se sumó a la tendencia general de aumento de los precios de la energía a medida que la economía mundial se recuperaba de la pandemia”.

Si bien los vaivenes del precio del petróleo en los mercados internacionales afectan el precio de la gasolina que pagan los consumidores, la situación es muy diferente en cada país, dependiendo de si se trata de una nación exportadora o importadora de crudo, si tiene la capacidad de refinarlo, y de otros factores, como de cuánto es el nivel de los subsidios que aplican los gobiernos.

Sin considerar la asequibilidad, otra forma de clasificar a los países es directamente por el costo del litro de gasolina, independientemente del nivel de ingresos de una nación.

Desde esta perspectiva, los precios más bajos están en Venezuela, Libia, Irán, Argelia y Kuwait.

En el otro lado de la balanza, con los precios más altos del mercado, están Hong Kong, Islandia, Zimbabue, Noruega y República Centroafricana.

La gasolina en América Latina

El ránking de asequibilidad compara los precios de la gasolina en 150 países, aunque no todos los latinoamericanos forman parte de la lista.

Qué técnicas para ahorrar combustible realmente funcionan (y cuáles son un mito)

En la siguiente lista te mostramos los países de la región ordenados desde la nación donde la gasolina es más asequible para su población, hasta aquella donde el precio resulta más caro para sus habitantes.

Según este cálculo, los países con la gasolina menos costosa para su población serían Panamá, Chile y Colombia, mientras que los países con el mayor costo son Nicaragua, Honduras y El Salvador.

Es conveniente aclarar que el índice utiliza el dato de Producto Interno Bruto (PIB) per cápita como una medida para estandarizar el ingreso por persona, lo que significa que el cálculo no está basado en un análisis de la media del ingreso mensual que reciben las personas o los hogares.

¿Qué puede pasar a futuro?

A principios de año, el precio promedio mundial de la gasolina fue de US$1,23 por litro.

Con el paso de los meses fue subiendo, hasta que a fines de junio alcanzó el punto más alto, cuando llegó a US$1,50 por litro.

Actualmente, está siguiendo una curva descendente que lo sitúa en US$1,31, es decir, los precios se estarían acercando al nivel anterior a la guerra.

Algo parecido está ocurriendo con el petróleo, en el sentido de que “la mayoría de las previsiones apuntan a una disminución lenta y gradual de los precios del crudo hasta los niveles anteriores a la guerra”, argumenta.

“El impulsor clave de esa tendencia es la desaceleración de la actividad económica en todo el mundo”, dice Valev.

Es la primera vez que el Gobierno suspende un estímulo a la gasolina más cara desde marzo de este año.

Las finanzas de México ya no respaldan a todos, al menos en cuanto a combustibles se refiere. La Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) ha informado que el estímulo fiscal a la cuota del Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) se mantiene al 100% para la gasolina regular de tipo Magna y para el diésel en la siguiente semana, mientras que para la gasolina Premium el estímulo se reduce al 92,93%, según el acuerdo publicado este viernes en el Diario Oficial de la Federación.

Esta es la primera vez que se reduce el subsidio a este tipo de combustible tras cinco meses de financiamiento a los combustibles para evitar el estigma de los “gasolinazos”, las precipitadas subidas en el precio de la gasolina que marcaron buena parte de la administración de Enrique Peña Nieto tras la Reforma Energética de 2017. Con este estímulo, las finanzas públicas dejan de recaudar 5,49 pesos por cada litro que se venda de la gasolina Magna o regular, 4,27 pesos por litro de Premium y 6,03 en diésel.

El barril de petróleo se cotiza en 88 dólares por barril, lo que ha obligado al Gobierno de Andrés Manuel López Obrador a empujar al límite el estímulo fiscal semanal para controlar el aumento del precio de la gasolina, que ha sido presionado por la guerra entre Rusia y Ucrania.

El aumento de precios está poniendo sobre las cuerdas a la administración pública. El gasto que hace el Gobierno mexicano para controlar los precios en el país es millonario. El titular de Hacienda, Rogelio Ramírez de la O, dio a conocer esta semana que esta administración ha erogado 574.874 millones de pesos durante los dos meses y medio que lleva implementando su Paquete Contra la Inflación y la Carestía (Pacic) en el país.

Según la autoridad hacendaria, sin el subsidio al IEPS y los estímulos a los combustibles, la inflación se ubicaría 2,6% por encima de la inflación, que en julio llegó a 8,6% a tasa anual, con lo que la inflación habría llegado al 10,76%. “Sin este paquete, la inflación habría sido mayor a lo que hoy es, por eso es que, entre otras razones, la inflación en México está más baja que la de otros países, incluyendo la de Estados Unidos”, mencionó Ramírez de la O esta semana desde Palacio Nacional.

Los empresarios acusan una sobrerregulación y trámites complicados en el mercado de los combustibles.

Aunque la Comisión Reguladora de Energía (CRE) registró un ligero incremento de permisos en el mercado de combustibles durante sus últimas sesiones, este avance ha sido insuficiente, ya que, por ejemplo, existen más de 300 solicitudes de autorizaciones para estaciones de servicio que están detenidas, afirmó Marcial Díaz Ibarra, presidente de la Asociación de Regulados del Sector Energético (ARSE).

Diversos especialistas señalaron durante la ‘Semana del Combustible 2022′, evento organizado por El Encuentro Internacional de Energía de México, que el mercado está paralizado y sobre regulado, lo que provoca incertidumbre y frustración entre los empresarios del sector.

Gilberto Mosqueda, abogado corporativo en Grupo Petro, indicó que una de las principales preocupaciones del mercado de combustibles es la suspensión de plazos.

“No sabemos cómo está nuestro trámite ante la CRE, no nos notifican en los plazos que esperamos, el sector está lleno de incertidumbre y preocupación, los empresarios están deseosos de invertir, pero es necesario que la comisión resuelva los trámites de manera sencilla”, aseveró.

Sayonara Jarillo, asesora jurídica en el sector energético, señaló que existe una parálisis administrativa en la Comisión Reguladora de Energía (CRE) que provoca que no se pueda otorgar certidumbre a los regulados.

“Por todos lados andamos buscando la aprobación de permisos o trámites, incluso para cosas mínimas como la transportación de hidrocarburos de un lugar a otro, tenemos que innovar ya que existe una sobrerregulación en el mercado, ya llevamos dos años así y la situación se está agravando”, dijo.

A modo de ejemplo, la especialista expresó que, si la CRE no da permisos para almacenamiento de combustibles, los regulados no podrán cumplir con este requisito ya que no existe capacidad instalada en el país.

“Mientras que la CRE no cumpla con sus objetivos de desarrollar, promover y hacer más eficiente al sector, no vamos a poder cumplir con regulación”, subrayó.

Por otra parte, Joyce Cuevas Reyes, especialista en cumplimiento regulatorio, ve muy complicado que esta tendencia cambie en los próximos tres años, por lo que el sector deberá de seguir enfrentando requisitos adicionales y trámites complicados.

“Quizá las presiones bajo el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) abonen, queramos o no, la presión de nuestros vecinos del norte es importante, dependemos el uno del otro para coexistir, por lo que nos puede beneficiar”, dijo.

Señaló que, a pesar de la incertidumbre regulatoria, existen áreas de oportunidad para negocios, pero las autoridades deben darle la vuelta a esta situación.

“Desarrollar un negocio lleva tiempo, y si avanzas con los trámites y de repente te cambian la regulación es frustrante, cansado y desincentiva al empresario, ya que están lejos de tener su proyecto en uno o dos años”, apuntó.

Otro de los dolores de cabeza para el sector ha sido la falta de permisos para la importación de combustibles, ya que durante la actual administración se han ‘evaporado’.

Marcial Díaz detalló que en México se consumen en promedio, 800 mil barriles diarios de gasolina, 440 mil de diésel y 86 mil de turbosina, de los cuales la mayor parte son importados.

“De estas cifras que consumimos en el país importamos 550 mil barriles de gasolina, 350 mil de diésel y 63 mil de turbosina, hay un claro negocio en la importación y el único que está ganando es Pemex, los privados únicamente se lleva un 22 por ciento de la importación total”, explicó.

Rocío Robles, socia fundadora de Lobbying México, señaló que, ante esta ola de incertidumbre, puede haber un lado positivo, ya que al menos la actual administración tuvo el valor para exigir cumplimiento a los privados, aunque lamenta que no haga lo mismo con Pemex. “Como usuarios nos beneficia que los jugadores del mercado de combustibles cumplan con las reglas”, dijo.

Santiago Arroyo, CEO en Ursus Energy, puntualizó que los retrasos en los permisos se deben a que las empresas ya están cumpliendo con todos los requisitos de la CRE.

“Las autoridades ven con extrañeza que las empresas cumplan, así que están haciendo de todo para tratar de encontrarles algo, pero si los participantes hacen su parte, van a tener éxito en sus funciones”, subrayó.

Para el tramo final del sexenio, no se esperan grandes cambios en la política energética implementada por el presidente Andrés Manuel López Obrador.

“Seguramente se va a seguir endureciendo la regulación, pero ahora con todos los eslabones en la cadena de suministro, ya estamos viendo muchos anteproyectos de disposiciones administraciones en la Conamer, con requisitos cada vez más rígidos”, apuntó Paulina Doen, socia de la firma Sánchez Devanny.