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La reducción de los subsidios y estímulos fiscales a las gasolinas ante la baja de petroprecios, tendrá un impacto neutral sobre la inflación porque es lo que más afecta el bolsillo de los consumidores, y es más bien es un apoyo con tintes políticos, considero la firma Franklin Templeton México.

“Conforme se vayan retirando los estímulos, el impacto sería un poco más neutro porque los precios de los combustibles, es lo que más pega en México”, dijo la analista financiera certificada, Nadia Montes de Oca.

“Si compensaron, pero la verdad fue muy poco a energéticos, porque la inflación no bajo”, aseguro durante la presentación de la perspectiva mensual de economía y mercado titulada ¿Recesión sin recesión?

Hizo ver que con o sin estímulos, la inflación siguió subiendo.

Considero que el tema de los apoyos para que los consumidores no paguen el impuesto especial que se aplica por cada litro a las gasolinas, tiene otros efectos diferentes.

“Más que tener un efecto sorprendente en la economía, es un tema político”, manifestó.

Desde el sábado pasado, el gobierno federal ya no está subsidiando a 100% a los automovilistas consumidores de gasolina Premium como lo venía haciendo desde mediados de marzo, como consecuencia de la baja en los petroprecios en los mercados internacionales.

Por otro lado, Nadie Montes dijo que están previendo una recesión leve en intensidad y duración, escenario al que le dan una probabilidad del 70%.

Bajo el mando de Peña Nieto, Pemex vendió en promedio 797 mil barriles diarios de gasolina en 2017 y 764 mil barriles en 2018. Son cifras que no ha podido recuperar López Obrador.

Cuando un presidente llega le entregan ‘las llaves’ de Pemex. En la práctica, lo convierten en el mayor comercializador de gasolina de México.

Eso no lo transforma en empresario y eso tiene un lado lamentable. El dueño de un changarro busca por principio el buen estado del negocio. Un presidente piensa en votos y en impuestos… en el mejor de los casos.

Bajo el mando de Enrique Peña Nieto, Pemex vendió en promedio 797 mil barriles diarios de gasolina en 2017. En 2018, 764 mil barriles. Son cifras que no ha podido recuperar el gobierno de Andrés Manuel López Obrador. Y tal vez nunca las recupere, con nueva refinería o sin ella.

En todos los casos son cifras dadas a conocer por el equipo del presidente actual: 720 mil barriles, en 2019; 571 mil barriles, en 2020 –con ventas obviamente impactadas por los confinamientos de la pandemia, cuando medio mundo guardó su coche– y 575 mil en 2021. En lo que va de 2022, el promedio diario va en 667 mil barriles diarios.

La información presentada no contiene juicios. Son datos públicos que le entregaron a AMLO el director de Pemex, Octavio Romero y la presidenta del consejo, Rocío Nahle.

Ahora sí, vamos a la crítica: ¿Qué revelan? Que Peña Nieto desaprovechó las ventas para invertir en la empresa y hacerla más eficiente. De nuevo, los políticos no saben ser empresarios.

Se dejó llevar por lo que le decían sus asesores económicos, enfocados siempre en hojas de cálculo y muy reticentes a pisar las banquetas de Poza Rica o de Ciudad del Carmen.

Una vueltecita por aquellos parajes les habría revelado que se llenaron de desempleados durante el sexenio pasado, ante el desdén de secretarios de Hacienda que quedaron conformes con la satisfacción de cuadrar números en reportes financieros. Tarea loable, pero incompleta cuando se trata de funcionarios públicos.

La administración actual se fija la meta de producir más gasolina. ¿Para quién, para qué?

Hasta ahora, Pemex no ha podido conseguirlo, quizás eventualmente podría, cuando llegue a operar Dos Bocas. Pero a decir de los números, el problema posterior será vender esa gasolina.

Sucede que la gente está comprando menos combustible a Pemex y eso puede tener varias razones.

Exploremos: los coches son cada vez más eficientes y consumen menos gasolina. Eso puede tener un impacto. Luego está lo de los precios que espanta a los compradores. Con todo y los subsidios que terminan pagando vía impuestos, los consumidores mexicanos están además comprando la gasolina más cara de la historia.

Finalmente, está la mecánica del trabajo remoto o híbrido que ha motivado en muchos herederos de Quetzalcóatl una aversión por regresar al tráfico y al volante.

No es un asunto exclusivo de México. Va una referencia de un lugar que siempre marca nuestro futuro, queriéndolo o no. Los habitantes de Estados Unidos, paisanos incluidos, están consumiendo aún menos gasolinas que durante el verano 2020 cuando explotó la pandemia.

“Las entregas de gasolina de las instalaciones de almacenamiento primario, que la Administración de Información de Energía (EIA) mide como un indicador de la demanda, cayeron por debajo de las observadas en el mismo periodo hace dos años”, destacó en un artículo Julian Lee, veterano analista de Bloomberg First Word.

Esta misma semana, el presidente del país vecino al norte, Joe Biden, celebró que el Senado aprobó modificaciones legales que liberarán más de 700 mil millones de dólares (14 billones de pesos o poco más del doble del presupuesto anual del gobierno de México) que en buena medida servirán para nueva infraestructura que aleje a sus consumidores de combustibles fósiles. Eso pisará el acelerador de la transformación automotriz hacia híbridos y eléctricos.

No es posible asegurar que AMLO terminará como el primer presidente que reduce las ventas de gasolina durante su sexenio, pero es muy factible.

Eso tiene que ser considerado por el actual secretario de Hacienda y por ustedes, para saber qué pueden esperar de cada peso de sus impuestos que se invierta en producción de combustibles.

De no tener subsidio a las gasolinas, la inflación en el país sería de 11 por ciento, aseveró el presidente Andrés Manuel López Obrador.

Interrogado en la mañanera sobre las críticas de diversos sectores por el apoyo con recursos públicos para evitar el incremento en el precio de los combustibles, el mandatario remarcó que se tratan de dos visiones contrapuestas.

“Son enfoques distintos, es que somos distintos, son dos proyectos distintos, contrapuestos. Ellos lo llaman populismo, paternalismo, todo lo que se destina a apoyar a la gente; (pero, por otro lado) consideran que es fomento lo que se destina a apoyar a los potentados o rescate. La principal doctrina de los conservadores es la hipocresía”.

Precisó que el subsidio a gasolina y diésel es para evitar que los costos de éstos incrementen y a la vez “eso nos está ayudando a que no se nos incremente tanto la inflación, si no tuviéramos este subsidio tendríamos una inflación del 11 por ciento y eso afecta muchísimo a la economía de todos. Porque se tendrían que seguir aumentado las tasas de interés, el que tiene hipoteca tendría que pagar más de interés, aumenta la carestía, se puede comprar menos, hay riesgo de una crisis de consumo porque la inflación afecta mucho a todos y fundamentalmente a los pobres”.

En el primer semestre del año, la balanza comercial mexicana registró un déficit de casi 13,000 millones de dólares, mientras el déficit en la balanza de productos petroleros se amplió en junio.

En junio, México registró un déficit en su balanza comercial, debido a la ampliación de las importaciones petroleras. En el primer semestre del año, el déficit fue de 12,944 millones de dólares (mdd), informó el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).

En la medición mensual, la balanza comercial de México registró un déficit de 3,957 millones de dólares. Lo cual se compara con el superávit de 710 mdd de junio de 2021 y un déficit de 2,215 mdd en mayo de 2022.

Con estos resultados, en el primer semestre de 2022, México anotó un déficit comercial de 12,944 millones de dólares.

De acuerdo con el Inegi en junio la importación de bienes de consumo petroleros: gasolina, gas butano y propano creció 105% a tasa anual, mientras la importación de benes de consumo no petroleros creció 25.5% real anual.

También el crecimiento de las importaciones se explica “principalmente por una reactivación de las importaciones con fines productivos, lo que a su vez podría implicar un repunte de las exportaciones manufactureras en meses posteriores”, consideró Gabriela Siller, directora de Análisis Económico en Banco Base.

En junio de 2022, el valor de las importaciones de mercancías se ubicó en 55,191 millones de dólares, lo que representó un aumento anual de 31.7%. En tanto, las exportaciones crecieron 20.2% en junio, a tasa anual, al lograr un valor de 51,234 millones de dólares. Dicha tasa fue resultado de alzas de 17.8% en las exportaciones no petroleras y 56.8% en las petroleras.

Los productos manufacturados representan la mayor parte de las exportaciones mexicanas y tuvieron un alzade 19.9% a tasa anual, durante junio.

Entre este tipo de exportaciones están las automotrices, las cuales tuvieron un crecimiento de 20.8% durante junio, en comparación con el mismo mes de 2021. Semestralmente, las exportaciones de la industria automotriz hacia Estados Unidos crecieron 12.2%.

Las importaciones de bienes de consumo fueron de 7,978 millones de dólares, cifra que se tradujo en un alza anual de 49%.

PETROIntelligence recomendó que las y los automovilistas eviten ‘compras de pánico’ para evitar un problema que, por ahora, no existe.

Usuarios en redes sociales denunciaron la falta de gasolina en diversas estaciones de servicio de la zona centro y norte del país, pero según especialistas del sector gasolinero, no existe desabasto sino retrasos en las entregas.

Alejandro Montufar Helu Jiménez, CEO de PETROIntelligence, señaló que algunas estaciones de servicio se están viendo afectadas por un tema de retrasos en las entregas de combustibles, ya que la demanda incrementó extraordinariamente debido a los estímulos fiscales.

“Por una parte, desapareció el ‘huachicol’ fiscal y, además las diferencias de precios en la frontera estadounidense incrementaron las ventas. Es posible observar estos grandes incrementos en las cifras publicadas por la Secretaría de Energía”, comento.

Según datos de la Asociación Automovilística Estadounidense (AAA, por sus siglas en inglés), el precio promedio del litro de gasolina en Estados Unidos es de 24.2 pesos, mientras que en México, gracias a los estímulos al IEPS, se encuentra en 21.65 pesos por litro.

Montufar señaló que también es importante destacar que muchos comercializadores no están teniendo mayor problema.

“La recomendación es que no haya compras de pánico porque, de lo contrario, sí existirá un problema”, apuntó.

En tanto, Fernando González Piña, especialista del sector gasolinero, coincidió en que no existe desabasto en ninguna parte del país.

“Lo que ha sucedido es que esporádicamente se han presentado en algunas terminales de almacenamiento retrasos en la entrega de los embarques del producto”, subrayó.

Permisos a importaciones afectan

Por otra parte, Gabriela Siller, directora de análisis económico de Grupo Financiero BASE, recordó que mientras en 2018 había 500 permisos vigentes de importación de gasolina, en abril de este año ya solo había 86 vigentes.

 “¿La consecuencia?, desabasto”, alertó.

De acuerdo con un reporte publicado por la firma legal Campa & Mendoza Asociados, al cierre del mes de abril hubo 94 permisos vigentes de importación y exportación de petrolíferos e hidrocarburos, de los cuales 70 eran para importar.