Categoría: Sin categoría

El precio de las gasolinas continúa aumentando pese al esfuerzo del gobierno para mantenerlo a través de los estímulos fiscales, de acuerdo con los datos publicados por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía.

El precio de las gasolinas continúa aumentando pese al esfuerzo del gobierno para mantenerlo a través de los estímulos fiscales, de acuerdo con los datos publicados por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía.

En la primera quincena de mayo, la gasolina de alto octanaje (Premium) registró un aumento en su precio de 7.51% en comparación con el mismo periodo del año pasado, mientras que en todo el año el incremento ha sido de 5.16 por ciento.

En tanto, la gasolina de bajo octanaje, (Magna), presentó un incremento en sus precios de 6.57% anual en la primera mitad de mayo, mientras que en lo que va del 2022 el aumento ha sido de 6.10 por ciento.

El precio de las gasolinas ha aumentado este año de la mano del repunte que enfrentaron los precios internacionales del petróleo, lo cual se explica principalmente por las tensiones en Europa ante la invasión de Rusia a Ucrania, en conjunto con una mayor demanda ante la recuperación de la economía a nivel mundial y la relajación de medidas de confinamiento tras la pandemia.

“Debido a que el precio de los energéticos a nivel internacional se mantienen en niveles elevados y a que los precios de las gasolinas en México han subido a un ritmo lento debido a los estímulos del gobierno federal, es probable que los precios sigan subiendo de forma gradual durante los próximos meses, así que es factible que el componente de energía nuevamente muestre presiones al alza a partir de la segunda quincena de mayo, pues ya no se observará un efecto negativo asociado a los ajustes de tarifas de electricidad”, comentó Gabriela Siller, directora de Análisis Económico y Financiero de Banco Base.

Los estímulos fiscales, tanto al IEPS como complementarios a la gasolina, han evitado que los precios de los combustibles aumenten hasta en 10 pesos por litro. De acuerdo con los estímulos que se otorgan en la semana en curso, con estos mecanismos se estaría evitando que, por ejemplo, la gasolina Premium aumente de 9.6663 pesos por litro, mientras que en la magna se evita un incremento de 10.5727 pesos.

En febrero, ante los aumentos en el precio del petróleo, el gobierno otorgó por primera vez un estímulo fiscal de 100% y, ante la persistencia e incremento del crudo a nivel internacional, en marzo decidió empezar a aplicar un estímulo fiscal complementario, el cual se activa cada que el estímulo al IEPS es de 100 por ciento.

El apoyo adicional y el estímulo fiscal al precio de la gasolina que da la SHCP permitió bajar le precio de la gasolina en por lo menos 10 pesos.

Sin el estímulo fiscal al pago del IEPS en la gasolina y diésel, el precio por litro de gasolina regular sería 10.30 pesos más cara de lo que se encuentra actualmente en las estaciones de servicio, aseguró el Centro de Investigación Económica y Presupuestaria (CIEP).

Mientras que el precio de la gasolina premium sería 9.25 pesos más cara y el diésel 11.20 pesos, estimó el Centro.

José Luis Clavellina, director de Investigación del CIEP, explicó que actualmente la Secretaría de Hacienda (SHCP) se está otorgando un estímulo fiscal el 100% de la cuota del Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS), más un apoyo complementario.

“Ese subsidio lo está otorgando el gobierno con recursos provenientes de los excedentes que está teniendo el gobierno por el precio del petróleo”.

Para este año, el congreso aprobó una cuota para el IEPS de 5.49 pesos por litro de gasolina en la regular, de 4.64, para la premium y de 6.03 para el diesel.

Pero además, la dependencia está dando un estímulo adicional, una especie de subsidio por litro, para la semana pasada el estímulo fue de 4.83 por litro de gasolina regular, de 4.61 para la premium y de 5.17 para el diésel.

El banco de inversión norteamericano JP Morgan, advirtió la semana pasada que el precio promedio de la gasolina en los Estados Unidos alcanzará los 6 dólares por galón (el equivalente a 30 pesos por litro) por primera vez en la historia en el verano.

Los precios de los carburantes siguen sin dar tregua a los bolsillos de los consumidores. En la última semana, el coste de la gasolina y el diésel ha vuelto a subir hasta sus niveles más altos desde marzo. A pesar de que sigue en vigor el descuento de 20 céntimos por litro exigido por el Gobierno, esta situación hace que cada vez sea más caro llenar el depósito del coche.

Según los datos difundidos el pasado 12 de mayo por el Boletín Petrolero de la Unión Europea (UE), que recoge el precio medio registrado en más de 11.400 estaciones de servicio españolas entre el 3 y el 9 de mayo, la gasolina se vendió en España –una vez aplicado el descuento- a una media de 1,678 euros el litro, mientras que el gasóleo lo hizo a 1,711 euros. Así, por sexta semana consecutiva, el precio del gasóleo volvió a superar el de la gasolina. Algo que muchos conductores no entienden teniendo en cuenta que el diésel se grava con menos impuestos que la gasolina. Entonces, ¿por qué ocurre esto?

Natalia Collado, economista de EsadeEcPol, señala que esta situación responde a varios factores. “En primer lugar, influye la subida del precio del Brent, es decir, del petróleo crudo. Esto afecta especialmente al diésel porque para su producción no te vale cualquier tipo de petróleo, necesitas que este sea de alta calidad, que tenga menor contenido de azufre y un porcentaje de petróleo mayor que el que necesitas para producir gasolina, en concreto un 25% más”. Cuando hablamos de la calidad del petróleo nos referimos a que tenga más cantidad de petróleo crudo por litro.

Durante seis semanas consecutivas el precio del gasóleo ha superado el de la gasolina

Teniendo en cuenta todo esto, si añadimos a la ecuación el conflicto de Rusia y Ucrania, el tema se complica. Rusia es uno de los principales productores de este tipo de petróleo con el que se produce el diésel, y lógicamente también es uno de los mayores exportadores. “Si disminuimos las exportaciones de Rusia, nos encontramos con que hay menos cantidad disponible, tenemos menos materia prima para producir diésel. ¿Qué pasa entonces? Durante esta escasez relativa, los precios aumentan”, señala Collado.

Aunque el incremento de los precios de los combustibles ha sido motivado principalmente por la guerra, no debemos olvidar la pandemia y los efectos que tuvo en el mercado del petróleo, especialmente en 2020, cuando se registró menos demanda.

Por otro lado, a todos estos obstáculos, hay que sumarle otro factor: el tipo de cambio. La economista apunta que “si necesitamos traer petróleo de otros países, como por ejemplo Estados Unidos, tendremos que tener en cuenta el valor del cambio de moneda. Actualmente, el dólar y el euro están llegando a la paridad, y antes por un euro tenías más dólares. Esto nos beneficiaba, sin embargo, ahora está ocurriendo lo contrario: ahora estamos pagamos más por el petróleo que importamos de EEUU o de otros países”.

Todos estos factores mencionados confluyen y hacen que el diésel esté subiendo como materia prima.

Asimismo, Collado explica que, aunque el diésel tenga un trato fiscal preferente en comparación con la gasolina, con la subida de los precios ese trato favorable ya no se nota.

“Antes se pensaba que el diésel era menos contaminante que la gasolina, por eso tenía un impuesto menor. Ahora se ha descubierto que contamina de otras maneras, entonces ha habido varios intentos de igualar el impuesto del diésel al de la gasolina, pero no se ha llegado a implementar nunca”, destaca Collado.

¿Volverá a ser más barato el diésel que la gasolina?

La economista deja claro que actualmente es difícil saber qué va a pasar. “Hay mucha volatilidad en los mercados y es posible que durante un tiempo siga estando por encima. Luego dependerá del contexto geopolítico, de cómo evolucione la pandemia y de la demanda”.

¿Qué debería pasar para que bajara el precio?

“Pues que hubiera más oferta de diésel”, afirma Collado. “Ahora lo que ha pasado es que de los principales actores que suministran este producto hemos quitado uno, y en consecuencia el precio ha subido. Esto es así porque los mercados reaccionan ante esa información y los que tienen la materia prima saben que los demandantes van a querer más, entonces se anticipan y los precios suben por la oferta y demanda”.

Aunque aún es pronto para formular conclusiones finales, lo que sí sabemos es que la UE aboga por sustituir el petróleo ruso a finales de año, algo que según Natalia Collado “va a ser complicado”. “Solo hay que ver las consecuencias que ha tenido hasta ahora la disminución de las exportaciones rusas, imagínate si las eliminamos totalmente” de la ecuación.

Con los datos de esta semana del Boletín Petrolero, España es el noveno país con los combustibles más caros de entre los 27 países que conforman la UE.

En el caso del diésel, los finlandeses son los que más caro pagan el litro, con un precio promedio de 2,218 euros. Les siguen Dinamarca (2,208 euros), Grecia (2,171), Países Bajos (2,153), Alemania (2,093), Suecia (1,964) Portugal (1,915), Estonia (1,894) y después España, con 1,878 euros por litro. El precio medio del diésel en España supera por primera vez al de la UE y la gasolina sigue el mismo camino

Asimismo, los países en los que el litro de gasoil es más barato se encuentran Hungría (1,252), Malta (1,34), Polonia (1,454) y Bulgaria (1,518).

 La evolución del precio del petróleo concentra gran cantidad de titulares y de análisis por su teórica repercusión en el comportamiento de la inflación. Sin embargo, la evolución de los precios del diésel y la gasolina tienen una influencia muy superior sobre la inflación que el precio del petróleo, aunque concentre menos atención.

Ni los consumidores, ni las empresas industriales compran petróleo. Sólo lo compran las refinerías. La economía real no consume “crudo”, sino productos refinados como gasolina, diésel o jet-fuel en el caso de los aviones. El incremento del precio de los productos refinados (diésel y gasolina) desde la invasión de Ucrania ha sido mucho más elevado que el aumento del precio del petróleo. Mientras que el crudo Brent ha subido un 13%, el precio al consumidor del diésel se ha incrementado un 29% y el de la gasolina un 20%.

Puede llamar la atención que los precios actuales de la gasolina y el diésel en el surtidor sean más de un 40% superiores a los existentes en 2008 cuando el precio del barril de petróleo alcanzó los $140, un 20% por encima de los niveles actuales. Se debe a dos causas principales. Por un lado, el euro se ha depreciado un 33% desde entonces. Así, aunque el precio del barril de petróleo en dólares haya caído un 20%, en euros cada barril ahora es un 20% más caro que en 2008. Por otro lado, los márgenes de refino son actualmente más del doble de los existentes entonces. El tensionamiento de la oferta de productos refinados, especialmente diésel, es un problema global que no sólo afecta a Europa. Las reservas globales de diésel se encuentran en niveles mínimos a escala global. Así, las reservas de diésel en EE.UU. se sitúan en el mínimo nivel desde 2005, y en el caso de Europa en mínimos desde 2008. China ordenó hace dos meses a las refinerías estatales no exportar ni diésel, ni gasolina ante los temores de suministro a nivel global.

En Estados Unidos, los precios de la gasolina y el diésel han alcanzado el nivel más alto de la historia, con una subida del 47% en los últimos doce meses. Adicionalmente, ya se anuncian posibles desabastecimientos de diésel en el este del país.

De las importaciones de diésel de Europa, prácticamente la mitad provienen de Rusia, presentando alrededor del 15% del consumo de diésel europeo. Sin embargo, hay que tener en cuenta que una parte relevante de diésel que no se importa procede de crudo ruso importado y refinado en refinerías europeas.

El tensionamiento global en el mercado de productos refinados del petróleo es incluso superior al existente en el propio mercado del crudo. Esto ha llevado a un incremento significativo de los márgenes de refino, que se han llegado a doblar. Los motivos para este incremento de los márgenes de refino son varios.

– Mientras que las reservas de diésel se encuentran en mínimos, la demanda ha aumentado significativamente después del parón debido a la pandemia. La demanda de diésel y de otros productos refinados del petróleo está muy vinculada al ciclo económico. Su uso se extiende desde el transporte de mercancías, a la industria, la agricultura y la minería. Una parte de este mayor consumo ha ido contra las reservas existentes, no contra nueva producción.

– Aunque países como EE.UU. han liberado parte de sus reservas estratégicas de petróleo para luchar contra los elevados precios, sólo en Europa se ha liberado una mínima cantidad de productos refinados.

– El gran problema reside en la capacidad actual de refino. Se estima que, sin contar China y Oriente Medio, la capacidad de destilado se ha reducido en más de 1,9 millones de barriles diarios desde finales de 2019. De nuevo, la regulación medioambiental, la presión sobre las empresas para convertirse en “verdes” y la irrupción de la pandemia, han hecho que numerosas refinerías hayan cerrado en Europa y EE.UU. en los dos últimos años. La nueva capacidad sólo proviene de China, pero para consumo interno.

– Posible embargo al petróleo y productos refinados rusos. Europa no sólo tiene el problema de buscar alternativas al petróleo ruso, sino también y más difícil todavía, encontrar capacidad de refino ociosa para poder importar desde otro destino el diésel y la gasolina que actualmente proceden de Rusia.

Observando los problemas de EE.UU. con los precios y disponibilidad de los carburantes, parece claro que Europa no va a tener fácil una transición hacia importaciones energéticas distintas de las rusas. Lamentablemente, la forma en la que previsiblemente acabarán bajando los precios de los carburantes será a través de una fuerte caída de la demanda.

Desde la invasión rusa de Ucrania, que ha hecho subir los precios internacionales del petróleo y otras materias primas, el costo de la gasolina es un tema de debate en todo el mundo. Como los impuestos suponen una gran parte del precio de venta que el público paga para cargar combustible, los países que menos gravan la gasolina continúan teniendo los precios más bajos. Un ejemplo de ello es Estados Unidos.

Con un precio promedio de unos 1,21 dólares por litro, los estadounidenses siguen pagando mucho menos por llenar el tanque de su automóvil que los habitantes de muchos países industrializados. En Estados Unidos, la gasolina cuesta incluso menos que en algunas economías emergentes con una industria automotriz fuerte y que producen petróleo, como Brasil, Sudáfrica o Turquía. Según el sitio web Global Petrol Prices, estas naciones pagan entre 1,34 y 1,43 dólares por un litro de gasolina de 95 octanos.

Europa tiene algunos de los precios de la gasolina más altos del mundo. La mayor parte de Europa Occidental pagaba más de 1,60 dólares por un litro de gasolina el 2 de mayo de 2022. Algunos de los precios más altos se encuentran en Islandia, Finlandia, Grecia, Dinamarca y Noruega. Noruega es un caso atípico entre los países productores de petróleo, ya que grava la gasolina con un recargo. El país basa gran parte de su riqueza en el petróleo, pero lleva muchos años aplicando un plan para independizar su economía de los combustibles fósiles.

Otras naciones productoras de petróleo optan por el camino contrario, ofreciendo gasolina a sus ciudadanos a un precio menor que el del agua embotellada. Los ejemplos más drásticos son Venezuela, Libia e Irán, donde cuesta un par de céntimos de dólar por litro. Entre las regiones del mundo con la gasolina más barata se encuentran el norte de África y Medio Oriente, así como Asia Central y Rusia. En Argelia, por ejemplo, la gasolina sólo cuesta alrededor de 0,32 dólares por litro, mientras que en Rusia el precio ronda los 73 centavos. El litro de gasolina más caro incluido en el ranking se vende en Hong Kong a 2,87 dólares, lo que hace que llenar el tanque de un vehículo pequeño supere los 100 dólares.