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El coordinador de la bancada de Movimiento Ciudadano (MC), Jorge Álvarez Máynez, y sus correligionarios, presentarán una iniciativa que busca bajar el precio de la gasolina en el país.

Álvarez Máynez indicó en la petición que, en la última década, el precio de la gasolina en México ha ido aumentando de manera constante, alcanzando un máximo histórico en 2023.

En ese año, la gasolina Magna se vendió a un precio 31 por ciento superior al de Estados Unidos. Tan solo en julio, el precio de la Magna se ubicó en 22.18 pesos por litro y el de la Premium, en 24.38 pesos.

A diferencia, en 2016, el precio máximo de la gasolina Magna era de 13.98 pesos por litro, y el de la Premium, de 14.81 pesos. Esto significa que, en menos de una década, el precio de la Magna ha aumentado casi dos tantos, y el de la Premium, más del doble.

Por lo que este aumento ha tenido un efecto negativo en la economía del país, haciendo que sea más difícil para las empresas tener una operatividad rentable y generando desempleo. El incremento de los costos operativos ha obligado a las empresas a reducir sus gastos, lo que ha llevado a despidos y a una menor inversión.

Además de que el alza en el precio de la gasolina ha elevado el costo de vida de los mexicanos, lo que ha reducido el poder adquisitivo de las familias y ha afectado el consumo. Desde hace varias décadas, la volatilidad del precio de la gasolina se ha tenido que controlar mediante la disminución en las cuotas del Impuesto Especial sobre Producción y Servicios. Esto se debe en gran medida a los cambios abruptos que se tiene en los precios del petróleo, el cual es uno de los principales insumos para la elaboración de combustibles. Dicha medida ocasiona graves repercusiones en materia tributaria.

Hoy lo que se gasta en subsidiar a las gasolinas genera un hueco fiscal que no permite que estos recursos se destinen a políticas públicas para el desarrollo del país y la disminución de la desigualdad en todos sus ámbitos. La mala estrategia que ha venido realizando el Gobierno Federal no ha permitido que se alcancen las metas de producción de combustibles, como lo indicó el Plan de Negocios 2023-2027 de Petróleos Mexicanos, que estima que estaría refinando 1,300 barriles diarios de petróleo para este 2023, que es 35 por ciento menos de lo pronosticado en diciembre de 2021 por la empresa.

En cuanto a la nueva refinería de Dos Bocas, esta sigue sin producir los 340 mil barriles diarios que se prometieron.24 En julio de 2023 la producción se contrajo a 306 mil barriles diarios. Todo ello sin dejar de mencionar los retrasos y sobrecostos que tuvo la obra, pasando de 8 mil millones de dólares a los 16 mil millones que hasta el momento se han invertido mismo que, de acuerdo a lo que dice el presidente no sobrepasará los 20 mil millones.

Entre lo propuesto por la Bancada Naranja está que Las aeronaves de servicio al público que presten servicio para viajes privados cuya capacidad máxima sea menor o igual a 20 pasajeros, deberán pagar una cuota especial; tratándose de aeronaves nuevas para uso personal, con capacidad máxima de 20 pasajeros, se deberá pagar la cantidad que resulte de multiplicar el peso máximo, incluyendo la carga de la aeronave expresado en toneladas, quedando fuera de dicho impuesto aeronaves de una plaza que sean fabricadas o destinadas para fumigar, rociar o esparcir líquidos o sólidos, con tolva de carga.

También las personas físicas o morales que cuenten con instalaciones o fuentes fijas que emitan a la atmósfera más de 25 toneladas de dióxido de carbono equivalente al mes de los gases referidos en la tabla anterior, deberán pagar una tasa de 2.5 veces el valor diario de la Unidad de Medida de Actualización, por cada tonelada de dióxido de carbono equivalente que exceda el límite inferior referido. Los subsidios que se otorguen a las cuotas del impuesto especial sobre producción y servicios de combustibles fósiles no podrán tener un estímulo fiscal mayor del 50 por ciento del valor establecido en el artículo 2o., fracción I, inciso D) de la Ley del Impuesto Especial sobre Producción y Servicios.

Entre enero y agosto de 2023, la refinación de ‘oro negro’ presentó un promedio de 818 mil barriles diarios, según el reporte mensual de Pemex.

El Sistema Nacional de Refinación (SNR) procesó 796 mil barriles diarios de petróleo crudo durante agosto, lo que representó un incremento de 3.6 por ciento respecto a lo observado durante julio, sin embargo, las importaciones de gasolina ascendieron a 407 mil barriles diarios, lo que se tradujo en un incremento mensual de 17 por ciento, su mayor crecimiento mensual desde octubre de 2022, revelaron datos de Petróleos Mexicanos (PEMEX).

Entre enero y agosto del presente año, la refinación de ‘oro negro’ presentó un promedio de 818 mil barriles diarios, lo que significó un ligero incremento de 0.7 por ciento en comparación del mismo periodo del 2022.

La refinería de Salina Cruz, Oaxaca; aportó el 27.9 por ciento del proceso de crudo realizado durante agosto, al refinar 221 mil barriles diarios.

Le siguieron la refinería de Tula, Hidalgo (24.8 por ciento del total); Minatitlán, Veracruz (14.8 por ciento); Madero, Tamaulipas (11.9); Cadereyta, Nuevo León (10.9) y Salamanca, Guanajuato (9.8).

En una entrevista radiofónica, Rocío Nahle, secretaria de Energía, señaló que actualmente, la refinería que más ganancias arroja es la ubicada en Cadereyta, ya que deja 12 dólares por barril de ganancia, mientras que la de Minatitlán presenta un promedio de 8 dólares.

El reporte mensual de PEMEX también arrojó que el SNR logró elaborar 812 mil barriles diarios de petrolíferos, de los cuales 241 mil fueron gasolinas. Esta cifra fue 9 por ciento inferior respecto a lo observado en julio.

Apenas este martes, Claudia Sheinbaum, coordinadora de la Defensa de la Transformación de Morena, señaló que no ha habido ‘gasolinazos’ durante la actual administración debido a que se importan menos combustibles.

“Fíjense (que) en el pasado con Fox, Calderón y Peña aumentó la importación de combustibles en más de 500 por ciento, más de cinco veces. En cambio, con el presidente López Obrador ha bajado la importación de gasolinas en 50 por ciento entre 2018 y 2023.  Esto porque se compró la refinería de Deer Park en Texas, se están rehabilitando seis refinerías y se construye la refinería Olmeca en Tabasco”, subrayó.

Sin embargo, la compra de gasolinas al extranjero registró durante agosto su mayor nivel desde octubre de 2022, mes en el que el país importó 482 mil barriles diarios.

Cuando en noviembre de 2020, el gobierno del Reino Unido anunció con gran fanfarria su compromiso de prohibir la venta de nuevos automóviles a gasolina y diésel a partir de 2030, la noticia fue vista como un paso firme hacia la descarbonización del transporte y la promoción de vehículos eléctricos (EV), de acuerdo con Business Green.

Sin embargo, recientes filtraciones de información sobre la posibilidad de retrasar la prohibición hasta 2035 han generado confusión y preocupación en la industria, y tambalean la coherencia y credibilidad del gobierno frente a sus compromisos ambientales. ¿Se acabarán los autos a gasolina?

¿Retroceso el transporte sostenible?

Luego de que se filtrara información sobre la posibilidad de que el gobierno británico retrase la prohibición para acabar con la venta de vehículos nuevos de gasolina y diésel, la industria automotriz ha criticado la medida.

Importantes fabricantes de automóviles, empresas de suministro de baterías y los desarrolladores de infraestructura de carga han expresado su preocupación por el impacto que esto podría tener en sus inversiones y en la viabilidad de sus proyectos a largo plazo.

La falta de claridad y la incertidumbre en torno a las políticas gubernamentales pueden ser perjudiciales para el mercado de vehículos eléctricos. Como señaló Mike Hawes, CEO de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores (SMMT), la confusión y la incertidumbre pueden obstaculizar la adopción necesaria de automóviles eléctricos.

Impacto en la industria y el medio ambiente

El posible retraso en la prohibición de los autos a gasolina y diésel plantea cuestiones importantes en términos de impacto ambiental. Si se pospone la fecha límite hasta 2035, millones de automóviles con motores de combustión interna seguirán circulando en las carreteras del Reino Unido más allá de 2050, un momento en el que el país se ha comprometido a lograr emisiones netas cero.

Además, la industria de la infraestructura de carga también se vería afectada. La fecha límite de 2030 había actuado como un catalizador esencial para atraer inversiones en esta área, y cualquier retraso podría comprometer todo el sector, incluidos los empleos y la confianza de los consumidores.

Ford, por ejemplo, comprometió $50 mil millones en electrificación y planeaba lanzar nueve vehículos eléctricos para 2035, con una inversión considerable en el Reino Unido.

Ante las críticas por la incertidumbre en la industria y las implicaciones de responsabilidad social que ha generado la posible postergación de la prohibición de venta de autos a gasolina y diésel en el Reino Unido, Kemi Badenoch, Secretaria de Negocios del gobierno, ha expresado escepticismo sobre la sinceridad de las declaraciones públicas de la industria automotriz.

Este contraste entre las declaraciones públicas y los deseos privados arroja un matiz interesante a la discusión sobre el futuro de los autos a gasolina. Si bien algunos fabricantes de automóviles han anunciado inversiones significativas en la electrificación de sus flotas y la transición hacia vehículos eléctricos (EV), las conversaciones filtradas sugieren que sus intenciones podrían seguir a intereses privados y que podrían no estar completamente alineadas con los objetivos de sostenibilidad proclamados públicamente.

En última instancia, la respuesta a si se acabarán los autos a gasolina o no pone en peligro los avances hacia vehículos más limpios, lo cual es esencial no solo para cumplir los compromisos del gobierno británico con la descarbonización, sino también para reducir el impacto ambiental y garantizar un futuro sostenible.

Luego de semanas de aumento al apoyo fiscal a la gasolina y al diésel, la Secretaría de Hacienda hizo un ajuste a la baja a partir del sábado 23 de septiembre.

La Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) ajustó a la baja el porcentaje de estímulo fiscal que se aplica al Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) para la gasolina, tanto Magna como Premium, y al diésel. 

El impuesto que pagarás por cada litro de estos combustibles será mayor al de la semana anterior.

De acuerdo con lo publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF), esta medida estará vigente del 23 al 29 de septiembre de 2023.

Estímulo fiscal para las gasolinas y el diésel:

-La gasolina Magna recibirá un estímulo de 53.34 por ciento, menor al 61.83 por ciento que tuvo la semana pasada.

-La gasolina Premium contará con un estímulo fiscal de 31.88 por ciento, respecto al 41.46 por ciento de la semana anterior.

-En tanto, el diésel tendrá un estímulo del 58.10 por ciento luego del 63.36 por ciento de la semana previa.

¿Cuánto se paga de impuesto por litro de gasolina y diésel?

Gasolina menor a 91 octanos (Magna): Los conductores deberán desembolsar 2.76 pesos de impuesto por cada litro de esta gasolina, mientras que Hacienda aportará 3.15 pesos por litro.

Gasolina mayor o igual a 91 octanos (Premium): Tendrá 3.40 pesos de impuesto por cada litro de esta gasolina, mientras que Hacienda pagará 1.59 pesos por litro.

Para el diésel: El impuesto será de 2.72 pesos, en tanto que el gobierno apoyará con 3.77 pesos por litro.

En México se paga IEPS por cada litro de gasolina que se adquiere; no obstante, para evitar la volatilidad, la dependencia establece cada semana un estímulo fiscal con base en el tipo de cambio, precios de referencia internacionales y costos logísticos.

La nueva refinería Olmeca de 340.000 b/d de la empresa estatal mexicana Pemex produjo su gasolina primaria de primera destilación a partir de crudo Maya el pasado fin de semana, antes del inicio de las operaciones comerciales de la refinería, que se había retrasado durante mucho tiempo.

La primera producción de la refinería Olmeca se produjo unos dos meses después de que la refinería comenzara a cargar crudo para su procesamiento el 29 de junio.

La ministra de Energía, Rocío Nahle, describió la producción como gasolina primaria, sin dar más detalles sobre su calidad.

Pero la cifra proporcionada por López Obrador está lejos de la realidad, según fuentes del mercado, que afirman que una estimación optimista de la producción de Olmeca sería de unos 100.000 b/d de gasolina y 90.000 b/d de diésel para finales de año.

La refinería de Olmeca, proyecto emblemático del Gobierno en el puerto de Dos Bocas, en el sudoriental estado de Tabasco, se ha definido como una pieza clave del ambicioso plan gubernamental para reducir las importaciones de gasolina y gasóleo.

La nueva refinería se unirá al sistema nacional de refinación de seis refinerías actuales, que tienen una capacidad combinada para procesar 1,64 millones de b/d de crudo, pero operan a menos del 50 por ciento de su capacidad desde 2016.

Antes de la refinería Olmeca, la última nueva construida en México fue la refinería de Salina Cruz, de 330.000 b/d, que inició operaciones en 1979.